اس سال جانور کی کھال کا کیا ریٹ ہے؟
اشاعت کی تاریخ: 7th, June 2025 GMT
پاکستان ٹینرز ایسوسی ایشن (پی ٹی اے) نے عید الاضحیٰ سے متعلق اعداد و شمار جاری کر دیے جن میں ملک بھر میں جانوروں کی کھالوں کے نرخ بھی شامل ہیں۔
یہ بھی پڑھیں: پنجاب: آلائشیں ٹھکانے لگانے کے لیے بڑا آپریشن شروع
ایسوسی ایشن کے مطابق عید الاضحیٰ 2025 کے دوران پاکستان بھر میں تقریباً 6.98 ملین جانور قربان کیے جائیں گے۔
اس سال ملک بھر میں 30 لاکھ گائیں، 1680 بھینسیں، 34 لاکھ 65 ہزار بکرے، 4 ہزار 250 بھیڑیں اور 13 ہزار 635 اونٹ قربانی کے لیے پیش کیے جائیں گے۔
ایسوسی ایشن کا تخمینہ ہے کہ عید کی قربانیوں کے ذریعے 6.
گائے کی کھال 1775 روپے میں فروخت ہوں گی۔ بھینس کی کھال 1680 روپے، بکرے کی کھال 446 روپے، بھیڑ کی کھال 47 روپے اور اونٹ کی کھال 578 روپے میں فروخت ہوگی۔
مزید پڑھیے: قربانی کے جانوروں کی کھالیں ڈالر کمانے کا ذریعہ کیسے بنتی ہیں؟
قربانی کے جانوروں کی سرگرمیوں میں یہ اضافہ پاکستان کی چمڑے کی صنعت کو بھی سہارا دیتا ہے۔
ایسوسی ایشن نے شہریوں پر زور دیا کہ وہ ذمے داری سے کھالیں عطیہ کریں اور زیادہ سے زیادہ معاشی اور سماجی فائدے کو یقینی بنانے کے لیے کھالوں کو ضائع ہونے سے بچائیں۔
آپ اور آپ کے پیاروں کی روزمرہ زندگی کو متاثر کرسکنے والے واقعات کی اپ ڈیٹس کے لیے واٹس ایپ پر وی نیوز کا ’آفیشل گروپ‘ یا ’آفیشل چینل‘ جوائن کریں
بکرے کی کھال کی قیمت جانوروں کی کھالوں کی قیمت قربانی کے جانوروں کی کھالیں گائے کی کھال کی قیمتذریعہ: WE News
کلیدی لفظ: بکرے کی کھال کی قیمت جانوروں کی کھالوں کی قیمت قربانی کے جانوروں کی کھالیں ایسوسی ایشن جانوروں کی قربانی کے کی کھال کے لیے
پڑھیں:
ٹورنٹو آپریشن کی معطلی اور سول ایوی ایشن کا زبردست قدم
پاکستان انٹرنیشنل ایئرلائنز (پی آئی اے) ایک بار پھر بدانتظامی اور کمزور منصوبہ بندی کے باعث بحران کا شکار ہوگئی۔ قومی ایئرلائن نے 11 ستمبر تا 25 ستمبر 2025 اپنے ٹورنٹو آپریشنز معطل کر دیے۔ یہ قدم بظاہر ’مینٹیننس کی ضرورت‘ کے طور پر پیش کیا جا رہا ہے، مگر حقیقت یہ ہے کہ یہ بدانتظامی، ناقص منصوبہ بندی اور ریگولیٹری غفلت کی ایک اور مثال ہے۔
اندرونی سرکلر نے حقیقت آشکار کردیپی آئی اے کے دوحہ سینٹرل کنٹرول کی جانب سے 11 ستمبر 2025 کو جاری سرکلر میں یہ وجوہات بیان کی گئیں: بوئنگ 777 (AP-BGY) کا لینڈنگ گیئر شپ سیٹ اپنی حد پوری کرچکا تھا اور فوری تبدیلی درکار تھی۔ بوئنگ 777 (AP-BGZ) بھی کراچی میں مینٹیننس کے تحت تھا۔
سول ایوی ایشن اتھارٹی (PCAA) نے مزید پروازوں کے لیے ویور دینے سے انکار کردیا، کیونکہ کسی بھی ریگولیٹر کے لیے حفاظتی پرزوں کی مدتِ استعمال پر سمجھوتہ ناممکن ہے۔
نتیجتاً 13 سے 27 ستمبر تک تقریباً تمام ٹورنٹو فلائٹس (PK797، PK784، PK783/790، PK789، PK782، PK781، PK798) منسوخ ہو گئیں۔ بہرحال یہ کوئی اچانک پیش آنے والا معاملہ نہیں تھا۔ لینڈنگ گیئر سائیکل کی آخری تاریخ پہلے سے معلوم تھی۔ دنیا بھر کی ایئرلائنز ایسے پرزوں کی تبدیلی برسوں پہلے پلان کرتی ہیں۔ لیکن پی آئی اے نے وقت پر پرزے منگوانے میں کوتاہی کی اور آخری لمحات میں سول ایوی ایشن سے رعایت مانگی، جو بجا طور پر مسترد کردی گئی۔
مزید یہ کہ پی آئی اے نے یورپ کے راستے پروازوں کی تجویز دی، لیکن یہاں بھی بدانتظامی غالب رہی: ای ٹی او پی ایس پروازیں (ETOPS) کبھی بھی یورپی ریگولیٹر ای اے ایس اے (EASA) کے TCO منظوری میں شامل ہی نہیں کی گئیں۔ اس لیے یورپی حکام ان پروازوں کا جائزہ بھی نہ لے سکے۔ ایوی ایشن کے ماہر افسر ملک کہتے ہیں: ’ایسا لگتا ہے کہ سول ایوی ایشن اتھارٹی کو آخر کار کچھ سمجھ اور پاور مل گئی ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ وہ اب سمجھ گئے ہیں کہ ہوا بازی کی حفاظت ان کا پہلا مقصد ہے۔‘
ایوی ایشن کے لیگل ایکسپرٹ محمد علی کے مطابق: ’ایسے واقعات صرف ایک ایئرلائن کو نہیں بلکہ پاکستان کی پوری فضائی صنعت کی ساکھ کو نقصان پہنچاتے ہیں۔ اب وقت ہے کہ بہانے نہیں بلکہ جواب دہی کی جائے۔‘ معاشی تجزیہ کار محمد معید الرحمان کا کہنا ہے: ’ٹورنٹو روٹ پی آئی اے کے لیے سب سے زیادہ منافع بخش راستوں میں شمار ہوتا ہے۔ اس آپریشن کی معطلی نہ صرف مالی نقصان ہے بلکہ مارکیٹ شیئر بھی براہِ راست غیر ملکی ایئرلائنز کے ہاتھ میں جا رہا ہے۔ یہ قومی خزانے کے لیے بھی ایک دھچکا ہے۔‘
ایوی ایشن کے پائلٹ کپتان آفتاب کہتے ہیں: ’جہازوں کے لینڈنگ گیئر اور انجن جیسے پرزے آخری دن تک گنے جاتے ہیں۔ یہ کوئی اچانک مسئلہ نہیں ہوتا۔ پی آئی اے نے اگر وقت پر متبادل پرزے منگوائے ہوتے تو آج یہ بحران پیدا نہ ہوتا۔ یہ واضح طور پر انتظامی ناکامی ہے۔‘
ایوی ایشن صحافی طارق نے نشاندہی کی کہ: ’یورپی ریگولیٹرز کے ساتھ پی آئی اے کی ETOPS منظوری نہ ہونا دراصل ادارہ جاتی غفلت ہے۔ دنیا کی بڑی ایئرلائنز اپنے کاغذات، منظوریوں اور آپریشنل اجازت نامے ہمیشہ اپ ٹو ڈیٹ رکھتی ہیں۔ پی آئی اے کی یہ کمزوری بین الاقوامی اداروں کے اعتماد کو مزید مجروح کرے گی۔‘
یہ معاملہ صرف موجودہ بحران تک محدود نہیں۔ ماضی میں بھی اعلیٰ عدلیہ اور پارلیمان نے بارہا پی آئی اے کی کارکردگی پر سوال اٹھائے ہیں۔ سپریم کورٹ آف پاکستان نے ایک ازخود نوٹس کے دوران ریمارکس دیے تھے: ’پی آئی اے عوام کے پیسوں سے چلنے والا ادارہ ہے، یہ کسی کی ذاتی جاگیر نہیں۔‘
سینیٹ کی قائمہ کمیٹی برائے ایوی ایشن نے اپنی رپورٹ میں کہا: ’پی آئی اے کے پاس فلیٹ مینجمنٹ کا کوئی طویل مدتی منصوبہ نہیں ہے، جس کی وجہ سے منافع بخش روٹس بھی متاثر ہو رہے ہیں اور مارکیٹ غیر ملکی ایئرلائنز کے ہاتھ میں جا رہی ہے۔‘
پارلیمانی کمیٹی برائے ایوی ایشن نے خبردار کیا تھا کہ اگر قومی ایئرلائن نے انتظامی اصلاحات نہ کیں تو یہ بحران پورے ایوی ایشن سیکٹر کو متاثر کرے گا
مسافروں اور مالی نقصان کی قیمتہزاروں مسافر، طلبہ، خاندان، مریض اور کاروباری حضرات، اچانک متاثر ہوئے۔ ان میں سے کئی کو غیر ملکی ایئرلائنز کے مہنگے ٹکٹس خریدنے پڑے۔ دوسری طرف پی آئی اے کو لاکھوں ڈالرز کے مالی نقصانات کا سامنا کرنا پڑا، ساتھ ہی ساتھ ساکھ کو بھی شدید دھچکا لگا۔
اگر پی آئی اے کو مزید بدنامی سے بچنا ہے تو:
1. جہازوں کی مینٹیننس لمبے عرصے کے شیڈول کے مطابق ہونی چاہیے۔
2. ریگولیٹری تقاضوں کو معمولی نہ سمجھا جائے۔ حفاظتی حدود پر کوئی سمجھوتہ ممکن نہیں۔
3. آپریشنل منصوبہ بندی میں ای ٹی او پی ایس اور ٹی سی او منظوری لازمی شامل کی جائے تاکہ متبادل راستے میسر ہوں۔
4. جوابدہی اور شفافیت ان لوگوں کے لیے ضروری ہے جو پرزہ جات کی بروقت فراہمی اور منصوبہ بندی میں ناکام رہے۔
جب تک یہ اقدامات نہیں کیے جاتے، ٹورنٹو آپریشن جیسی منسوخیاں بار بار یاد دلاتی رہیں گی کہ پی آئی اے کا اصل مسئلہ پرانے جہاز نہیں بلکہ پرانی بدانتظامی کی عادتیں ہیں۔
ادارے کا کالم نگار کی رائے کے ساتھ متفق ہونا ضروری نہیں ہے۔
آپ اور آپ کے پیاروں کی روزمرہ زندگی کو متاثر کرسکنے والے واقعات کی اپ ڈیٹس کے لیے واٹس ایپ پر وی نیوز کا ’آفیشل گروپ‘ یا ’آفیشل چینل‘ جوائن کریں
مصنف سابق سینئر ایڈیشنل ڈائریکٹر لاء پاکستان سول ایوی ایشن اتھارٹی اور اسلام آباد میں مقیم ایوی ایشن اینڈ انٹرنیشنل لاء کنسلٹنٹ ہیں۔ ان سے [email protected] پر رابطہ کیا جا سکتا ہے۔
ایشیا کپ، فاتح ٹیم کو کتنی انعامی رقم ملے گی، تفصیلات سامنے آگئیں